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凤凰网汽车_1

时间:2019-01-11 22:06来源:网络整理 作者:佚名 点击:
人们常说,一生中总得去一趟西藏,那里有雪域高原和蓝天白云,那里也有藏羚羊、经幡、青稞酒和酥油,还有诗和

人们常说,一生中总得去一趟西藏,那里有雪域高原和蓝天白云,那里也有藏羚羊、经幡、青稞酒和酥油,还有诗和远方。

2018年,是奇骏在中国国产上市的第十个年头。十年间,奇骏到过南北极、登过珠峰,实现量产车同时登录地球三极的突破,奇骏也曾勇闯过林海雪原、戈壁荒漠、天山极境等无人区,用实力和勇气见证了一台城市SUV的多种可能性。

12月3日,奇骏勇闯无人区迎来了更精彩的第五季。这次我跟着奇骏要走的是一条“一错再错”的路,寻找我幻想着的神山圣湖。

此“错”非乃“错”。在藏语中,“湖”被称为“错”。这一回,我们将探索高亚洲-藏北大湖无人区,穿越藏地三大圣湖之一的羊卓雍措、世界海拔最高的大湖纳木错,以及有“鬼湖”之称的色林错,同时体验奇骏在这次长距离驾驶中应对不同路况的表现。

DAY1拉萨-羊卓雍错-拉萨(12月3日,海拔3650米)

其实拉萨的一年四季都各具风采,但很少有人会在冬季来到拉萨。12月的拉萨白天气温在7摄氏度左右,晚上很冷,最低降至-7摄氏度。幸运的是,冬天是西藏空气是最通透的时候,天空完全是纯粹的蓝色。

我们的奇骏车队从拉萨出发。领到自己的车后,我们进行了一系列的出发前准备工作。一台车几个人的行李虽然也不算少,但是日产奇骏装载起来还是毫无压力的,毕竟大尺寸大空间,后备厢能同时放下三个行李箱、几个背包和摄影设备。收拾妥当后,我们就准备出发了。这里交代一下我分到这台奇骏2.5L四驱版顶配车型的动力总成:2.5L的自然吸气发动机+CVT无级变速箱,算是东风日产的一套非常经典的动力组合,技术成熟,配合得像“老夫老妻”一样有默契。

在拉萨市区城市路面驾驶,刚起步时或者中低速行驶时轻点油门就让你感觉到车子动力储备足。奇骏方向盘挺精致,看起来比老款的三辐式方向盘好看太多,方向盘加热功能也实用,一上车我就把手套摘了。

奇骏的油门的响应灵敏轻盈,低速载城市穿行时质感细腻。这几年就连拉萨也开始经常堵车了,北京中路是最拥挤的路段之一,不过堵在这里时正好可以欣赏一旁的布达拉宫。在路上看,你可能想象不到布宫有多么难爬。但实际走到它跟前,要在低氧环境下爬上布宫的两千多级台阶,可能需要将近一个小时。

出了拉萨,我们驾驶着东风日产奇骏,以车队形式开始沿着著名的中尼公路前进。在高速行驶时,这台车的噪音方面也处理得非常不错,一切都显得非常安逸。不得不说,这台CVT变速箱的工作平顺之极,奇骏完全就是为了舒适跑长途而打造的,直路巡航时的驾乘舒适性依旧是同级标杆。方向盘手感一如既往地轻,回转助力适中,转向精准度尚佳,保持了日产车一贯的水准。

公路两旁是花岗岩构成的巨大山体,在蓝天下显得格外粗犷雄浑。千年以来,中国和尼泊尔的商贾使臣,西行求法的僧侣和纷至沓来的探险家们,正是在这众多的雪山、冰川、绿洲、商业城邦中一一行过。他们带来的既有佛光大法,也有香料黄金,更有群雄逐鹿。

车队穿过曲水河大桥和盘山公路,在一个峰回路转后,羊卓雍错忽然映入眼帘,如同覆满山谷的巨大蓝色绸缎,美的让人猝不及防。我站在冈巴拉山口俯瞰过去,70倍于杭州西湖的面积如大海般开阔辽远。

山路驾驶无论是对驾驶者还是车子都算是一个考验,不知道是景色太美还是车子太平顺,这段路用一气呵成也不为过。很多人说CVT不好开,太肉了,我说你不会开CVT而已。在中国,很多人开车不舍得那一脚油,不舍得大脚轰油门、不舍得大脚踩刹车、不舍得拿车子去劈弯,所以车子就开起来蠢萌蠢萌的。跑山路是SUV的弱项,但如果你能在安全范围内放飞自我,一样可以很好玩,而且这套制动系统的热衰减控制得很好,长途开下来并不觉得有什么不适,都在可控范围内。

在这里,我终于领悟到“亘古”一词的终极涵义。我再次跟自己确认了一下:这里,就是传说中的羊卓雍措!

一亿年前,一次偶然的冰川泥石流堵塞了河道,藏地三大圣湖之一的羊卓雍措由此形成。羊卓雍措宽达700平方公里的湖面散发着地中海般的湛蓝,极致的纯蓝湖水是令任何杰出的电脑动画大师都自惭形秽的天然作品,也是城市狭窄天空上无法施展得开的神来之笔。

喜马拉雅的万年冰雪将西藏打造为“千湖之省”,成为中华大地湖泊最密集的地区。藏民们在这里逐草而居,遇水而定,享受着喜马拉雅带来的滋养,从长江到黄河、从湄公河到恒河,全亚洲几乎所有的大江大河都发源于我们脚下的这片土地,养育着全球近二十亿的民众。

羊湖还没看够,回到拉萨短暂休整后,我们就要赶往下一个景点。

DAY2拉萨-纳木错-当雄县(12月4日,海拔3650米)

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